От водителей к автономии: беспилотные фуры на трассе М–11

По итогам 2024 года наблюдается впечатляющий прогресс: скорость беспилотных перевозок выросла на 8%, сократив время в пути до 11 часов. Это стало возможным не только благодаря совершенствованию самих автомобилей, но и развитию инфраструктуры.

Запуск Северного обхода Твери, например, существенно уменьшил необходимость вмешательства водителя-оператора, позволяя беспилотникам двигаться на значительно большей скорости и с большей эффективностью. Средняя скорость беспилотных грузовиков достигла 90 км/ч, что на 11% превышает среднюю скорость автомобилей с водителями на этом участке трассы. Этот прирост скорости напрямую влияет на экономическую эффективность перевозок, сокращая время доставки и увеличивая производительность.

Объём автономных перевозок за год вырос на 29%, достигнув внушительных 12 000 м³ грузов. Что свидетельствует о растущем доверии к технологии со стороны транспортных компаний и заказчиков. Ключевыми игроками в этом проекте являются ассоциация «АвтоГрузЭкс», транспортные компании ПЭК и Natcar, активно сотрудничающие с Минтрансом России в рамках программы «Беспилотные логистические коридоры».

Проект, стартовавший в июне 2023 года с пятью беспилотными грузовиками КамАЗ, сопровождавшимися водителями-операторами, за год значительно расширился. Наличие водителя в кабине, первоначально сидевшего за рулем для мгновенного перехода на ручное управление, постепенно трансформировалось.

К сентябрю 2024 года на трассу вышли четыре полностью беспилотных грузовика, где присутствие человека ограничивается лишь контролем за системой с пассажирского сиденья. Общее количество грузовиков, задействованных в проекте «Беспилотные логистические коридоры», к концу 2024 года достигло 67 единиц.

Однако, это лишь промежуточный этап. Полный отказ от присутствия человека в кабине, согласно прогнозам «АвтоГрузЭкс», ожидается в течение 5-7 лет. Данный прогноз основан на продолжающемся совершенствовании систем искусственного интеллекта, отвечающих за навигацию, распознавание препятствий и принятие решений в нештатных ситуациях.

Развитие таких технологий, как LiDAR, радарные системы и системы компьютерного зрения, позволяют беспилотным грузовикам уверенно ориентироваться на дороге, адаптироваться к различным погодным условиям и обеспечивать безопасность движения.

Переход на полностью автономные перевозки обещает значительную экономию для бизнеса. На маршрутах протяженностью более 1000 км, к которым относится и трасса М-11, ожидается снижение издержек на топливо и комплектующие на 10-14%.

Это достигается благодаря оптимизации маршрута, более плавному и экономичному стилю вождения, а также снижению рисков, связанных с человеческим фактором, таких как ошибки водителя, несоблюдение правил дорожного движения и непредвиденные простои.

Кроме того, внедрение беспилотных грузовиков решает ряд социальных и экологических задач. Автоматизация грузоперевозок способствует снижению количества ДТП, связанных с человеческим фактором, повышает безопасность дорожного движения и способствует уменьшению количества транспортных пробок. Более эффективный стиль вождения беспилотных грузовиков также может привести к снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.

Однако, перед широким внедрением беспилотных грузовиков стоят и определенные вызовы. Необходима дальнейшая разработка и совершенствование нормативно-правовой базы, регулирующей движение беспилотного транспорта.

Важно обеспечить надлежащий уровень безопасности и надежности систем управления беспилотными грузовиками, чтобы предотвратить возможные риски и инциденты. Также требуются инвестиции в развитие инфраструктуры, включая установку необходимого оборудования для связи и навигации беспилотных автомобилей.

Проект на М-11 является важным этапом в развитии беспилотных технологий в России. Успех этого проекта может стать стимулом для дальнейшего внедрения беспилотных грузовых автомобилей на других федеральных трассах и значительно изменить логистическую отрасль страны.

Кроме того, накопленный опыт и технологические решения, разработанные в рамках этого проекта, могут быть экспортированы и использованы в других странах. Развитие сотрудничества между государством, научными организациями и частными компаниями является залогом успешного внедрения беспилотных технологий и их интеграции в экономику, сообщает «ДП».

В ближайшие годы ожидается существенное расширение масштабов проекта «Беспилотные логистические коридоры», и трасса М-11, вероятно, станет лишь одним из многих маршрутов, где беспилотные грузовики станут обыденностью.