Вице-губернатор объявил о строительстве 11 станций метро в Петербурге

Вице-губернатор Николай Линченко анонсировал строительство «Театральной», «Шуваловского проспекта», «Юго-Западной», «Путиловской», «Богатырского проспекта», «Гавани», «Морского фасада», «Улицы Доблести», «Каменки», «Брестской» и «Лиговский проспект — 2». Большинство этих станций войдут в состав Красносельско-Калининской (коричневой) линии, работы на которой, по словам Линченко, ведутся полным ходом, сообщает РБК.

Однако, за столь амбициозными планами стоят немалые технические и организационные сложности.

Основной упор делается на развитие Красносельско-Калининской линии. Станции «Юго-Западная» и «Путиловская» планируется сдать в 2025 году, хотя сроки их фактического открытия для пассажиров пока не уточняются. Задержка может быть вызвана рядом факторов, включая необходимость дополнительных испытаний и корректировки проектной документации, а также сложности с подключением к инженерным сетям.

Запуск «Каменки» и «Богатырского проспекта» намечен на 2028 год, что также предполагает значительный объем работ. Ключевым моментом является строительство депо «Красносельское», без которого функционирование линии будет невозможным. Его запуск запланирован на 2029 год, и любые задержки в его строительстве неминуемо отразятся на сроках открытия новых станций.

Строительство станции «Театральная» в центре Санкт-Петербурга представляет особую сложность. Проектирование и строительство в историческом центре города сопряжено с необходимостью минимализации влияния на окружающую среду, учета особенностей исторической застройки и проведения археологических исследований. Это может привести к удлинению сроков строительства и увеличению его стоимости.

Станции «Гавань» и «Морской фасад» на Васильевском острове находятся на стадии разработки проектной документации. Их строительство также потребует тщательной проработки, учитывая плотность застройки и особенности ландшафта острова.

С целью ускорения процесса запуска некоторые станции могут быть открыты в режиме «транзитного» движения. Это означает, что пассажиры смогут пользоваться платформами и пересадками, но наземные вестибюли и прилегающая инфраструктура будут достраиваться уже после запуска станций. Такой подход позволит раньше запустить линию, но потребует от пассажиров определенной адаптации и может создать временные неудобства.

Запуск станции «Лиговский проспект — 2» в 2028 году, одновременно со вторым выходом с существующей станции, предполагает оптимизацию пассажиропотока в этом оживленном районе города. Это важный шаг в деле улучшения транспортной инфраструктуры центра.

Открытие станции «Горный институт» в конце 2022 года продемонстрировало, что даже на этапе запуска могут возникнуть технические проблемы. Несмотря на праздничную атмосферу открытия, немедленная остановка эскалаторов подчеркивает сложность и ответственность эксплуатации метрополитена. Это напоминание о необходимости тщательной проверки всех систем перед запуском новых станций.

В целом, план развития метрополитена в Санкт-Петербурге до 2030 года является амбициозным и требует огромных ресурсов и координированной работы многих организаций. Реализация проекта будет проходить поэтапно, и не исключена корректировка сроков в процессе строительства.

Однако, успешное завершение этого проекта кардинально изменит транспортную систему города, сделав её более эффективной и удобной для миллионов жителей и гостей Санкт-Петербурга. Необходимо учитывать, что стоимость проекта, включая землеотвод, строительство, оборудование и сопутствующие расходы, составит десятки миллиардов рублей, что делает его одним из крупнейших инфраструктурных проектов в России.

Поэтому прозрачность финансирования и строгий контроль качества работ являются ключевыми факторами успешной реализации этого масштабного предприятия.